如果将一辆30年代生产的“甲壳虫”摆在面前，我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造；而对于一辆90年代生产的“奔驰”来说，它自重的近10％却是塑料制品。这么多的塑料件，在汽车报废后如何处理，的确是非同小可的大事。在日前召开的全国汽车塑料应用与发展研讨会上，与会专家指出，汽车用塑料环保化的问题在我国日趋突出，国家和政府有关部门应迅速采取措施并出台相关政策来解决这个问题。

汽车塑料的应用不断增加是大势所趋

    专家提供的数据表明，随着汽车轻量化的发展要求和汽车塑料技术的扩大应用，汽车材料的构成近些年来有了明显的变化，目前塑料的使用量平均占汽车自重的5％—10％，而根据预测，汽车塑料的单车用量今后还将会进一步增加。

    在现代车辆上，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处可以看到塑料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空滤器罩、风扇叶片等。

    我国汽车塑料的应用随引进产品、引进技术国产化的不断发展，汽车塑料的用量逐年增加。据统计，1995年，我国汽车产量为110万辆，汽车塑料用量为6．4万吨，2000年汽车产量200多万辆，车用塑料达138万吨，单车用量比1995年增长20％左右。目前，我国经济型轿车每车塑料用量为50—60公斤；中高级轿车为60—80公斤，有的甚至达100公斤；轻、中型载货车塑料用量为40—50公斤；重型载货车可达80公斤左右。平均每辆汽车塑料用量占汽车自重的5％—10％，相当于国外80年代初、中期水平。

建立汽车塑料应用技术的环保理念，政府重视是关键

    在我国，由于环保理念的偏差，加上环保意识与重视程度不够，目前对废旧汽车塑料件的回收、再生和利用方面的研究尚未提到议事日程上来。一些业内人士认为，从保护环境的角度出发，在着重解决对空气污染的同时，对车用塑料、车用橡胶等材料造成的污染也应引起足够的重视。

    为此，专家建议。国家和政府有关部门应该及时制定相关政策，尽早考虑节能节材法规和回收处理废旧金属、橡胶及塑料等制品的法规，通过一定的鼓励政策，支持对汽车废旧材料的回收和再生利用工作，从而将车用塑料等易污染制品的使用限定在更科学、更合理的范围之内。另外，“十五”期间，我国汽车工业及其相关工业的企业和研究部门，应努力开展废旧材料尤其是废旧塑料的回收、再生利用技术的研究工作，力争在较短的时间内，使车用塑料不再成为困扰人们的一道难题。