当下，随着共享经济的蓬勃兴起，共享单车成为了大城市的新星，迎来了发展盛宴。然而，以低碳出行为发展理念的共享单车却日益暴露出环保问题。试想，10余个城市的共享单车废弃后成为被遗忘的固废垃圾，城市将陷入一种怎样的困境？共享单车生产链、发展链、利益链条正在接受环保考验。

    今年7月10日，杭州在全国率先宣布暂停共享单车投放，之后两个月间，北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波、成都等10余个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。成都甚至要求，企业维修的车辆进行二次投放，也要给主管部门进行报告。接连动作背后，是抢占市场的共享单车的过量甚至无序投放，造成公共资源被大量占用，废弃单车造成环境污染等问题。

    不可否认，共享单车在低碳出行方面带来的改变和成效。同样更难否认的是，号称环保创新的共享单车，从出生到死亡，都有着难以掩盖的非环保的阴霾事实。

    由于抢占市场过量投放、车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实等原因，各式共享单车占据大量公共资源。

    就运营维护来说，目前共享单车的运维成本尚不透明。曾有媒体对杭州公共自行车分析报道称，杭州市八万多辆公共自行车，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，杭州公共自行车的新车价约为740元。由此可见，共享单车的运维成本也不会太低。

    目前一辆共享单车25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些部件属于金属、橡胶、塑料等，可全车有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。

    很对地方对共享单车的报废年限定为三年，对照它们出现的时间，意味着一年多以后，那些报废的共享单车将成为一个绕之不及，却又难以解决的巨大城市问题。更甚者，出于成本考量，知名非知名的共享单车都在出现损耗后，被大量随意丢弃，目前已堆积成为“垃圾山”，被形容成垃圾“坟场”，环境问题已然严重。

    2016年与2017年之交，共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升。天津市自行车电动车行业协会的数据显示，2017年1月到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

    共享单车的生产污染已被揭开一角。在政府加强监管，行业大战洗牌加剧的背景下，污染是否减少乃至消弭，抑或继续存在，依然在考验着这个利益链条。